汽车线束保护介绍与分析，线束中导线接点保护之双层热缩管

汽车线束保护介绍与分析
摘要： 介绍汽车线束接点、 孔式端子的保护措施以及外包扎保护方式， 阐述主要保护套管的选取和包扎材料的应用， 给设计人员提供资料参考。

汽车电路是汽车的重要组成部件，   而汽车电路中的功能与信号的传递是靠汽车线束搭桥连接起来 的，   汽车线束固定于整个车体上，    线束的损坏直接影响到了汽车电路性能。 汽车低压电线束条件QC ／ T 29106—2004标准中4.11~4.15条款规定： 汽车线束应具有耐高低温性能，   耐温度、   湿度循环变化性能，   耐振动性能，    耐烟雾性能和耐工业溶剂性能。因此，   线束的外保护起着至关重要的作用，    合理的线束外保护材料和包扎方式不但可以保证线束品质，   而且可以降低成本，   提高经济效益。    本文就国内目前汽车线束中外保护方式及其材料的选择和应 用加以介绍。

1 线束中的导线接点保护

汽车线束中导线与导线之间的连接点称为线束接点， 接点普遍存在于仪表线束、 车身线束、 机舱线束和空调线束中， 通过接点可以实现开关与多个用电器、 用电器与用电器之间的信号传递和功能实现， 因此裸露的接点必须采取保护措施。

目前汽车线束生产行业中， 多根导线之间的接点一般采用U型端子压接、 高频焊和钎焊接3种方式。 不论采用哪种方式， 连接以后的导线线芯铜丝裸露在外， 如果不采取任何的保护措施， 电线铜丝或者U型端子受到环境的影响很容易被氧化， 并且多个接点同时被包裹于线束中很容易造成接点与接点之间的联电或者裸露的铜丝刺破其它导线线皮， 引起汽车线路短路，   严重的情况会引起烧车现象。汽车低压电线束条件QC ／ T 29106—2004 标准中4.5.5和4.5.6条款中的规定：   干区和湿区线束接点表面绝缘应良好，    绝缘材料应靠紧在接点部位上，    无位移、   脱开现象，    湿区接点的绝缘处理部位经防水试验绝缘后，  绝缘电阻不低于100 MΩ。  因此，   线束接点必须采用绝缘性能良好的材料保护起来。

线束接点采用U型端子压接是目前国内线束厂家普遍应用的一套加工工艺， 此工艺操作简单，  效率高， 品质也稳定。 U型端子压接好的线束接点简称U型卡点。 U型卡点外保护如图1所示。

图1 U型卡点外保护

1） 胶带包扎保护 常用两种胶带， 一种为PVC 胶带， 一种为特殊布基胶带。 胶带宽度约40 mm， 全部采用卷裹包扎方式， 其中根据接点的大小不同， PVC胶带一般卷裹4~7 圈， 布基胶带卷裹2~4 圈。 此包扎方式一般应用于仪表线束、 顶棚线束、车身线束、 4门线束、 空调线束等室内线束中， 此处受环境影响较小。 PVC胶带主要应用到控制开关、 信号传递或者小功率电路的接点。 布基胶带主要应用到控制用电器的线路中， 布基胶带一般长期耐温150℃， 短期耐温180℃。

2） 双层热缩管热缩保护   根据连接点的大小不同， 双层热缩管一般选用准4、 准5、 准6、 准9等规格， 同时铜丝裸露的长度越长， 双层热缩管的长度也不一样， 一般长度在30~50 mm之间。 双层热缩管保护接点一般应用在前舱线束和发动机线束中， 由于此处线束受外界环境因素影响较大， 如发动机的高温、 雨雪天气等。 双层热缩管可以完全将接点密封起来， 起到防水、 耐高温、 耐磨的作用， 但成本相对于胶带昂贵一些。

2 线束中的孔式端子保护
孔式端子一般用于搭铁功能， 由于搭铁点一般固定在车身架上或者发动机外壳上， 长时间外漏于外界空气当中， 尤其是恶劣的天气和环境下，  孔式端子很容易被腐蚀或者氧化， 造成连接电阻增大， 或者断路， 因而需要在端子压接线芯处做适当保护处理。 最常用的保护材料选用单层热缩管或者双层热缩管。  室内线束中的孔式端子可使用单层热缩管， 前舱线束和发动机线束环境恶劣， 可采用双层热缩管保护， 汽车上的ABS、 ECU、 安全气囊搭铁点一般也采用双层热缩管， 起到密封作用。 蓄电池线束中的蓄电池夹和孔式端子一般也用双层热缩管来保护。 孔式端子热缩管保护如图2所示。

图2 孔式端子热缩管保护

特殊裸露的导线导体上为了保护导体不被氧化， 外围也用到热缩管保护， 如屏蔽线的屏蔽网用热缩管热缩， 能够起到更好的保护作用。

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